底盘用料：新途观轻量化，结果却变重了新途观海外亮相的时候，大众就介绍过，新车采用了更多的轻量化设计，铝合金部件会更多，然而这台国产之后的大众途观L却并非如小结：途观底盘结构上，前麦弗逊后多连杆的组合方式同级当中应用的很普遍，但在零部件的材质和工艺水平上
↓。υ。↓ 整个底盘前前后后看了一遍，发现这途观的底盘做工真不赖，做得很精细，用料也足。别光凭我一张嘴说，您来瞧瞧是不是？大众途观采用了钢制发动机下护板，用手敲击感觉比较厚实，能够抵制轻途观L诞生于大众MQB平台，采用前置前驱或者四驱的布置形式，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架，最小离地间隙为190mm。驾驶感受途观L的驾驶质感很大众，悬架的调教是M
【上汽大众途观图片】太平洋汽车网为您提供上汽大众途观底盘高清图片，另有途观车身外观图片、车舱内饰图片、改装图片等。看途观汽车图片，就上太平洋汽车网。就途观自身来说，其采用了承载式的车身结构、前麦弗逊后多连杆独立悬架，并且还拥有多片离合器式的全时四驱系统(正常状态下后轮5%),这些装备应付一般的非铺装路面完全没有问题，但是面
途观底盘前部采用完整的钢制护板完全覆盖，拆开发动机护板，只见一个元宝形状的铝制副车架，前悬挂下摆臂则为铸铁材质。整个底盘前部整体布置比较规整。途观的前车轮轴承座与前悬挂在此基础上诞生的途观L与探岳本质上毫无区别，之所以出现这样的结果，更多的是因为中国市场特殊的生产情况。当然，结构上虽然别无二致，但通过后期调校，这一南一北两台SUV在驾驶质感上
