并且锐界的轴承座也是铝合金的，同级别的不多见，所以锐界的悬挂拥有较好的响应前悬下摆臂与车身的连接点前端用的是橡胶衬套，后端用的是液压衬套，液压衬套吸振效果更佳，汉兰达的两个下摆臂与副车架采用了液压衬套的连接方式，与一般的橡胶衬套而言，液压衬套的滤振效果更好，能够提高车子的舒适度。后悬方面，福特锐界采用了多连杆式独立悬架，值得一提的是，在材质选
摆臂连接副车架的衬套类型也略有不同，锐界采用了液压衬套，而汉兰达则是橡胶衬套，锐界的吸振效果明显要比汉兰达要好很多。后悬架方面，汉兰达和锐界都采用了多连杆式悬架，但是在细节前悬架衬套都是橡胶衬套，下摆臂前节点不是液压衬套，稍有缺陷。前悬挂整体非常好。后悬架系统：后悬架采用多连杆式后悬架，控制臂、带座轴承、下摆臂均为铝合金
前悬挂衬套都是橡胶衬套，但是摆臂前连接点不是液压衬套，有点遗憾。前悬挂总体不错。后悬架：后悬架采用多连杆后悬架，控制臂、轴承座、下摆臂均为铝合金材质。犀利的减震筒和减震锐界的弹簧和液压衬套组成的减震器系统还将车体的一阶运动(举升、俯仰、侧倾)和二阶运动(往返震动)进行了平衡，让车辆运动的顺畅性和驾驶的控制灵敏度得到很好
＞ω＜ 前悬挂的衬套都采用了橡胶衬套，摆臂的前连接点并未采用液压衬套，稍有遗憾。前悬挂总体表现上算不错。后悬挂采用多连杆式后悬挂，控制臂、轴承座、下摆臂都均为铝身边的一位朋友，在福特发布全新锐界国产化消息时就已满怀期待，而他也是为了锐界，把购车计划一推再推。毋容置疑，锐界在中型SUV里头，确实有料，优秀的动力总成、行车品质优异的
前悬挂的衬套都采用了橡胶衬套，摆臂的前连接点并未采用液压衬套，稍有遗憾。前悬挂总体表现上算不错。后悬架：后悬挂采用多连杆式后悬挂，控制臂、轴承座、下摆高级驾乘感的另一体现是摆脣连接副车架的衬套类型锐界米用的液压衬套比汉兰达橡胶衬套吸振效果更佳。锐界左前后悬架均布置车身高度传感器，车辆上下坡会造成会车时对面驾驶员的炫目，
