例如某日系MPV的后备厢空间超大，代价就是只能使用性能弱、成本低的扭力梁非独立悬架[6]，如此一来第三1、扭力梁悬挂稍微低点因为螺旋弹簧在梁底托盘承重能力稍微差一点点舒适性好一点点。2、单纵摆臂式悬挂的螺旋弹簧在梁顶，承重能力比扭力梁好一点点，舒适性稍
悬挂系统能够决定汽车的稳定性舒适性和安全性。而扭力梁悬挂的优点是占用车内空间小，车内空间是对于MPV来说至关重要，因此，多数MPV车型都使用扭力梁后悬挂。扭力梁悬挂，俗称“板儿悬”，由于成本低廉、结构简单、占用空间少等特点，在小型前驱车的后悬挂系统上很常见。但其实，无论高尔夫、福克斯等有着运动标签和拉力赛基因的紧凑型轿车，还
嘉际采用了这个级别MPV比较常用的前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构。不要以为用扭力梁后悬挂就是廉价。底盘这东西向来没有谁比谁更高级的说法，只有谁比谁更合适。对于MPV来说，扭力梁就是提高空间，这个级别的车型往往尺寸小，但咱们国内汽车市场空间维度是刚需，所以用结构更简单的扭力梁也不是坏事，况且这个级别的车型大都一吨出头、日常出行车速也
MPV多数使用扭力梁而不是独立悬架，原因是扭梁能够平衡左右车轮的上下跳动，减少车辆的晃动，保持车辆的MPV都是使用扭力梁而不是独立悬架，原因是扭梁能够平衡左右车轮的上下跳动，减少车辆的晃动，保持车辆的稳定性，因
但是这个悬挂的缺点是占用空间大，导致车内空间比较小，像C5，C6这些车，车内空间都是一般般。总结：法系的地盘无论为什么MPV后悬架多用扭力梁有几个原因的1，扭力梁不占空间，独立占空间了，MPV车型本来尾箱就小。2，
