(=｀′=) 现代悦动底盘详解现代悦动空载时底盘离地间隙为165mm,悬架系统采用前麦弗逊后扭力梁式悬架，在入门级别车型中较为常见。整体来说悬架偏硬，路感比较强，面对一些当代悦动汽车底盘详细说明现代悦动满载时汽车底盘离地空隙为165毫米，悬挂系统选用前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统，在新手入门级別车系中比较普遍。总体而言悬挂系
现代悦动的底盘高度在空载165mm,满载估计155mm。整体来说，悬架的感觉比较硬，路感特别强，舒适性并不突出。对抗路面一些连续的颠簸时，弹跳幅度有点大，滤振动作不是很明显。对于ELANTRA悦动出于新的平台，和现款伊兰特除了发动机外，存在很少的产品延续性。毕竟老伊兰特在国内市场已经拥有相当大的保有量，零配件的成本也相对较低，当编辑问及使用新底盘和新变速箱是否会影响该
● 悦动有很多人说，从伊兰特的独立式悬挂到悦动的半独立悬挂，是一种历史的倒退，现代在偷工减料。但实际的情况是，对于自重更大的悦动来说，扭力梁可能是一种更为合适的悬挂类型，而且经过设定和调教在底盘设计上全新的现代悦动采用了大面积的高强度钢材制成，减轻了车身重量的同时，增强了车架的刚性。在底盘悬架方面新车采用了前麦弗逊式独立悬架，后置扭力梁式非独立悬架，经过后期
悦动的底盘结构是前麦弗逊独立悬挂，后拖曳臂式半独立悬挂。半独立的悬架，支撑力得以提高，转向侧倾控制在可以接受的范围之内，路感比较清晰，乘坐舒适。这种后悬挂现代悦动满载时底盘离地空隙为165mm,悬架系统软件使用前麦弗逊后扭力梁式悬架，在新手入门等级车系中比较普遍。总体而言悬架偏硬，路感较为强，应对一些晃动道路时，车子跳跃力度很大，
现代悦动还是有一些小毛病的，在行驶到15万公里的时候出现了底盘异响，而异响的原因就是底盘系统中的一些橡胶件出现了老化变质现象，导致车辆在通过凹凸不平的路面时，车辆底盘会两款现代的新车型在底盘方面并没有给我们很大惊喜，总体属于中规中矩的表现。LAFESTA虽然在底盘结构上与现代索纳塔和名图没有太大区别，但是在一些细节布置上还是能看出这是一套全新的
