目前东风康明斯4947579/580/581飞轮壳周边M18螺纹孔位置度超差，要求位置度为，实测位置度为4.5-5.2mm。三坐标测定X、Y值均比标称值小。二、原因调查1、位置度理论分析(按三2.4 飞轮壳的技术要求分析为了保证飞轮壳在工作过程中有良好的稳定性和密封性，在其重要表面和孔上均有详尽的技术要求。首先，两个定位孔是重中之重。在加工完两个定位孔后
飞轮壳裂损的根本原因是由于飞轮壳受到了异常的振动或扭力作用，在薄弱处产生应力集中，当应力超过其强度极限或疲劳极限时，飞轮壳便产生裂损。飞轮壳裂损的具体本文通过对售后故障模式、图纸、加工工艺及测量系统分析研究，得出故障的主要原因是：倒角不好；原加工工艺热处理后精镗内孔造成齿圈节圆相对内孔跳动较大；飞轮齿
原因分析：在连续长时间的运行过程中，破碎物料轧进轮子内侧，使飞轮、槽轮的轮壳出现开裂，同时设备的飞轮孔、槽轮孔、轴承磨损，导致重要部件松动。另外飞轮、槽轮张紧套出现松动或设飞轮壳裂损的根本原因是由于飞轮壳受到了异常的振动或扭力作用，在薄弱处产生应力集中，当应力超过其强度极限或疲劳极限时，飞轮壳便产生裂损。飞轮壳裂损的具体原因比较复杂，它
范文一：关于东风康明斯飞轮壳M18螺纹孔位置度超差问题调关于东风康明斯4947579/580/581飞轮壳M18螺纹孔位置度超差问题调查目前东风康明斯4947579/580/581飞轮飞轮和皮带轮的材质一般选用灰口铸铁，因其成本低，易加工。但灰铸铁的缺点是脆性较大、力学性能差，受到外力易产生裂纹。2,物料粒度过大如果进入破碎机的矿石块较大，容易发生颚破
(^人^) 飞轮壳开裂的根本原因是，飞轮壳的异常振动或扭转使应力集中在薄弱点上，当应力超过强度极限或疲劳极限时，飞轮壳就会开裂，飞轮壳开裂的具体原因比较复杂，通常是由车辆的发动机，飞轮壳开裂的根本原因是，飞轮壳的异常振动或扭转使应力集中在薄弱点上，当应力超过强度极限或疲劳极限时，飞轮壳就会开裂。飞轮壳开裂的具体原因比较复杂，通常是由车辆的发动机、传动
