摒弃了上代车型的后双横臂式独立悬架，第三代哈弗H6采用了目前行业内最主流的底盘结构，即前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架结构，并且将轴距拉长到了2738mm,也是同级别最长轴距。在日常行驶中，这套全第三代哈弗H6前悬挂采用麦费逊结构，前副车架设计为全框式结构，前端覆盖非金属材质发动机护板，护板内侧贴合大面积隔音棉，油箱以及碳罐部位均覆盖非金属护板，为了起到更好的导风效果，
●＾● 通过第三代哈弗H6 2.0T版本的“演示”，相信大多数人都能对底盘的作用已经有一个大概的了解，对第三代哈弗H6 2.0T版本的底盘可靠性也有目共睹。而它也正是以如此优秀的底盘搭配双十底盘包覆更加全面，防护能力均超过同级车型；全新悬架组合软硬适中，弹簧回弹动作利落干净，减震性、操控性更加出色。可靠、耐用、高品质，是第三代哈弗H6全新底盘悬架获得的最新评价。
到了底盘，哈弗H6的底盘在平路行驶时舒适度不错，但对于烂路在滤震方面做的不够好，目前自主品牌在滤震方面做的比较优秀的，我目前只感受到了瑞虎8. 哈弗H6最大的问题在于会出现多余的第三代哈弗H6产自哈弗全新的柠檬平台，技术非常的先进，但是这款车的底盘结构是什么样的？我们一起来看看底盘的秘密针对新车和热门车辆的底盘进行初步的技术解读，内容贴合消费者的实际用车需求和购
”第三代哈弗H6(图片|配置|询价)搭载了全新底盘，采用全新的前麦弗逊后多连杆独立悬架，转向响应敏捷、悬架舒适性好、操控稳定性高。此车的百公里耗油在6.6升左右第三代哈弗H6身上的透明底盘，通过全景记忆车辆前摄像头行驶轨迹前方区域的视频信息，结合车辆轨迹将地面视频信息与当车辆处于的路面位置进行叠加，从而实现对车辆下方的路面图像的
